Ångarens exteriör är synnerligen imponerande och värkar allt igenom kraftig. Hufvuddimensionerna äro: Längd 28,5 m. = 94 engelska fot, bredd 7 m. = 23 fot, och djup från däck till köl 4 m. = 13 fot 2 tum. Maskineriet, som består af en ytkondenserande compoundmaskin, utvecklar normalt 550 ind. Hk. Den härför erforderliga ångan levereras af en cylinderpanna af 13 fot 2 tum diameter och 10 fot 6 tum längd med ett ångtryck af 130 skålpund = 9,14 kg. pr kvcm. Nettodräktigheten uppgår till 170 tons. Hastigheten utgör 11-12 knop. Fartyget, som jämväl är försedt med fullständig bergningsattiralj förmår länspumpa 1,200 tons vatten pr timma. I sammanhang härmed kan nämnas, att Göteborgs största bogserångare, Harald, har en maskin på endast 200 Hk.
Vid en rundtur ombord fästes uppmärksamheten vid ett större däckshus af järn midskepps, som bl.a. inrymmer befälhavarens hytt, mess, kök, W.C., förrådsrum m.fl. Härifrån leder en trappa ned till salongen, som i anseende till fartygets jämförelse ringa tonnage gjorts rymlig och bekväm. Inredningen i öfrigt gör det bästa intryck och har utrymmet ombord på bästa möjliga vis blifvit tillvarataget.
Ofvanpå däckshuset sträcker sig båtdäcket med plats för kombinerad styr- och navigationshytt; tvänne mindre båtar, en strålkastare om 2,500 normalljus, väderhattar m.m. ha här sin plats. Akterom maskinrummet, under däck ligger hytt för maskinist coh styrman smat skans för 4 man. Däcket akterut är i likhet med andra fartyg af samma cert fritt från all onödig belamring. Elektriskt ljus är i stor utsträckning inledt ombord. Fartyget är i öfrigt riggadt med en skorsten af högst respektabel höjd.
Göteborgs Nya Verkstads A.-B. mottog beställningen sista dagarna af februari och kort därefter hade man redan hunnit sträcka kölen. den kontrakterade leveranstiden var således jämförelsvis kort, c:a 4½ månader. Det är med så mycket större tillfredsställelse man konstaterat att beställningen stannat inom landet och kommit svenskt varf till godo, som de inhemska verkstäderna ha svårt att konkurrera med utlandet vis à vis nybyggnader på skeppsbyggeriets område. de prekära tullförhållandena ställa som bekant de största hindren i vägen. Enligt tullreglementet får en färdigbyggd båt införas tullfritt, hvaremot erfoderliga byggnadsmaterialier äro belagda med hög tull.
Transcribed by Lars Bruzelius
Sjöhistoriska Samfundet | The Maritime History Virtual Archives.
Copyright © 1996 Lars Bruzelius.